【愛瞞轉載】制止澳門交通亂象持續惡化 叫停駕照互認秉承良知辦事

文/ 了空|訊報

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在上星期六(九號)以「嚴懲非法司機 反對駕照互認」、「嚴懲過界司機,反對駕照互認」為訴求的大遊行後,旋即於星期一(十一號),在路環黑沙馬路的高爾夫球會出口交界就發生嚴重交通事故。肇事司機是藍卡的內地男子,他駕駛的私家車駛出路口時,涉嫌沒讓先而導致一輛重型電單車攔腰撞向私家車,電單車男駕駛者被困車底重創。對於這宗文通意外事件,坊間和網上反響強烈,群情激憤,盡是火爆的言論。可是,面對持續發生內地司機在本澳涉嫌不良駕駛而導致血的交通意外事故,甚至已有本澳市民付出了生命的悲劇,冷漠的政府就是不肯擱置内地與澳門駕照互認的計劃,完全不理市民訴求及血涙教訓,顯見政府掛在口的「以民為本」根本就是空洞口號!

顯然,無論是黑工及過界或過職的非法司機問題,抑或駕照互認問題,在社會之所以引起強烈爭議主要涉及兩大原因。其一,首先是基於人的生命安全權利問題,其次是連帶對本地職業司機的工作權益問題。而在涉及內地司機引起的交通意外事故中,不少是肇事司機欠缺安全駕駛意識,又或不熟本澳道路環境及交通規則,譬如須讓先的郤直衝;又有街坊反映,本來是禁止車輛行駛的街道卻突然有兩地牌私家車高速「闖入」,更甚的幾乎撞到行人,但司機卻毫無理會,「呼馳」而去。

內地朋友對筆者說,內地考牌時並不重視安全意識,亦許多人沒有讓先的概念,但澳門太細的一個小城,且好多是橫街窄巷,實在不適宜開放給內地司機「自駕遊」,真的要好小心處理,否則,擔心一旦開放會出現「死得人多」的狀況!在網上亦看到內地人留言指,不應開放給內地司機在澳門自駕。

顯然,決策者如果尚有點智慧,理應不會做出與內地駕照互認的決定,且若有點良知的更不會在相繼發生奪命或嚴重受傷的車禍後仍然頑固堅持,但很遺憾,澳門的決策者以至交通官員,對公眾/公共利益之事常是欠缺的就是智慧與良知這兩要素。

當中,官員辯稱,駕駛互認政策是為了方便澳門人到內地工作或居住等的需要。但是,特區政府應可以跟中央商討照顧澳門的安排,亦相信中央了解澳門地方細小的實際情況,且有澳門支持的誠意,故不會硬性要求必須兩地同時駕駛互認。

事實上,中央透過早就透過「CEPA」,向澳門開放內地的貨物貿易及專業服務等,給予眾多優惠措施,由此顯見中央對澳門支持政策的底蘊。又如,之前澳門人在珠海置業可以申辦車牌。據此,邏輯上,澳門人未來到內地工作/交流,是否亦應可以申領車牌呢?但是,為何特區政府捨有利澳人福祉的正道,卻硬推「垃圾」政策呢?當中道理何在?

另一方面,黑工和過界過職司機問題長期存在的亂象,但政府竟一直熟視無睹,直到近來發生氹仔奪命車禍,疑過職過界司機涉不讓先而導致一名駕電單車女孩不幸離世事件,引發群情洶湧了,當局才去檢討遠落後現實的處罰制度。

然則,為何長期的亂象郤也沒妥善處理呢?據工聯屬會交通運輸業總工會日前致勞工局的信函中引述當局資料指,在二0一七年因非法從事司機工作(包括過職、過界、自僱及黑工),而被勞工局行政處罰合共一百五十四人次,當中僅有四名僱主因安排外地僱員非法從事司機工作而被科處附加處罰(合共廢止了九名外地僱員的聘用許可,並剝奪相關僱主申請新聘用外地僱員許可之權利,為期六個月至一年不等)。令人質疑的是,為何會「手鬆」到僅有四名僱主會被「削額」、而涉及的名額僅有九個?究竟處罰準則如何?

交總又促請當局,能善用現有法律賦予的權力,若證實有嚴重的違規行為,需嚴格執行「削額」及限制新申請的附加處罰,以起阻嚇力;並需主動定期向社會公開交代有關處罰情況。與此同時,亦須聯同其他部門積極跟進法律的檢討完善工作,加重刑罰和罰金,結合主動加強執法,從源頭打擊包括過界職業司機在內的非法工作亂象,真正體現「絕不縱容非法工作」的施政承諾。

然則,這屆政府有魄力與能力解決黑工及過界或過職工作的問題,以至制止亂象繼續惡化下去嗎?

(僅代表作者立場)